トヨタGRヤリスのアップデートが間近に迫っていることは知っていたが、このホットハッチは東京オートサロンで初公開され、新たに用意されたオートマチック・トランスミッションと、私たちが必ずしも予期していなかったエクステリアとインテリアの変更をもたらした。
大きなニュースはもちろんトランスミッションだ。ヒュンダイがi30 Nで行ったように、GRヤリスは当初6速マニュアルトランスミッションのみで発売され、今回オプションで8速オートマチックが追加された。これにより、ヤリスの魅力がさらに広がり、販売台数の増加につながることは間違いない。ヒュンダイとは異なり、トヨタはデュアル・クラッチ・システムを採用せず、ダイレクト・オートマチック・トランスミッションと名付けた新しいシングル・クラッチ・ユニットを開発した。
このオートマチック・トランスミッションを搭載したモデルには、専用のクーラーが装備され、ステアリング・ホイールの後ろに1対のプラスチック製パドル・シフトが取り付けられている。オートマチック・トランスミッションはGRヤリスに18kgの重量増をもたらすが、走り出しはより速くなるはずだ。6速マニュアルのように運転が楽しいかどうかは、乗ってみないとわからない。
トヨタは、GRヤリスの1.6リッター・ターボ3気筒にも一連の改良を施したことを明らかにした。直噴圧を高め、新しい吸気圧センサーを取り付け、新しい軽量ピストンを装着し、別の吸気圧センサーを追加した。日本仕様車の最高出力は224kW（300ps）/6,500rpm、最大トルクは400Nm（296lb-ft）/3,250-4,600rpmとなり、オリジナルの200kW（268ps）、370Nm（273lb-ft）から大幅に向上した。
トヨタのデザイナーは、GRヤリスのデザインにも手を加えている。変更はフロントエンドから始まり、特徴的なエアインテークを備えた新しいバンパーが採用され、リアには他の新型車と同様、ライトバーを組み込んだLEDテールライトが採用されている。
GRヤリスにインテリアのリフレッシュが必要だったとは思えないが、トヨタはとにかくリフレッシュを施した。最も明らかな変更は、ドライバーに焦点を当てた新しいダッシュボード・パネルで、GRカローラと同じ12.3インチのデジタル計器クラスターを備えている。インフォテインメント・ディスプレイの位置も変更され、ドライバーに向かって15度傾けられている。トヨタによると、このデザインはラリーにインスパイアされたもので、ハザードランプとスタート／ストップスイッチは、シートハーネスを装着したままでも手が届くように移動されている。また、運転席の高さも従来よりも25mm低くなっている。
新型GRヤリスのテクニカルスペック
長さ（mm） 3,995
幅（mm） 1,805
全高（mm） 1,455
ホイールベース（mm） 2,560
フロントトラック（mm） 1,535
リアトラック（mm） 1,565
4人乗り
荷台重量（kg） 1,280（マニュアル）｜1,300（DAT）
エンジン 直列3気筒ターボ
タイプ G16E-GTS
ボア×ストローク（mm） 87.5×89.7
排気量（cc） 1,618
最高出力（DIN hp/kW @ rpm） 280/206 @ 6,500
最大トルク（Nm @ rpm） 390 @ 3,250 – 4,600
トランスミッション 6速iMTまたは8速DAT
駆動方式 GR-FOUR AWDシステム、
電子制御多板クラッチ
3つの3モードを備えたAWD
ディファレンシャル – 前後トルセンLSD
サスペンション – フロント マクファーソンストラット
サスペンション – リア ダブルウィッシュボーン
ブレーキ – フロント 356mm径ベンチレーテッドディスク
4ポットキャリパー
ブレーキ-リア 297mm径ベンチレーテッド・ディスク
2ポットキャリパー
ホイール BBS 8J鍛造アルミニウム
タイヤ 225/40ZR18 ミシュラン・パイロット・スポーツ4S
燃料タンク容量（l） 50
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