マツダは2024年の東京オートサロンで大きな注目を集め、ロータリースポーツカーの復活を強く示唆した。さらに、マツダ・スピリット・レーシングの旗印のもと、2台のコンセプトカーを披露した。日本のSEMAともいえる東京オートサロンでは、カスタマイズカーが目白押しだが、それだけではない。
マツダ・スピリット・レーシングRSとスピリット・レーシング3は、実際に市販される予定だ。前者は現地でロードスターとして販売されているMX-5ミアータをベースにしており、後者はMazda3ハッチバックである。詳細はまだ発表されていないが、この新グッズは現在開発中で、マツダ・スピリット・レーシング・ブランドで販売される予定だ。
マツダスピリットレーシングRSとスピリットレーシング3のコンセプトカー
その意図は、スーパー耐久シリーズから学んだ教訓を生かし、サスペンションや空力特性を強化したサーキット走行に特化したマシンを展開することにある。加えて、ミアータと3は内装が変更されているが、残念ながらパワーアップの情報はない。以前、MX-5のプログラム・マネージャーである斎藤茂樹氏は、この愛すべきロードスターに「非常にクールな特別仕様車」が登場すると発表したが、それは必ずしもより強力なエンジンが計画されていることを意味するものではない。
マツダ・スピリット・レーシングのロゴと、ブリヂストン・ポテンザタイヤを装着したレイズのホイールが共通である。最近発売されたND3をベースとしたミアータには、レーシングハーネス付きのレカロ製バケットシートが装着され、アルカンターラ巻きのステアリングホイールには赤い12時マークが付いている。また、デカール付きのボディキット、2本の小さなエキゾーストチップの代わりに拡大されたエキゾーストチップ、ブレンボ製ブレーキ、ブラックアウトされたバッジも装備されている。
マツダ3は、異常に大きなフロントスプリッター、大型化されたサイドスカート、カーボンファイバー製リアスポイラーを装備。エキゾーストチップも大型化され、バッジもダーク化され、ブレンボ製ブレーキと、車高の低さから判断して硬めのサスペンションのようだ。ボディにフィットするレカロシート、レッドステッチ、アルカンターラのディテールが、標準的なキャビンをさらに華やかにしている。
マツダ・スピリット・レーシングは、マツダスピードの間接的な復活という印象を受ける。アイコニックSPコンセプトで予告されたロータリースポーツカーが、ラインナップの最上位に位置することを期待したい。
【参照】https://www.motor1.com/news/704591/mazda-miata-rs-production/
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