一見普通のホンダCR-Vのように見えるが、2つのフューエルキャップがプラグインハイブリッド仕様であることを示している。通常なら、そのうちの1つは燃焼エンジンに燃料を供給するための燃料タンクであることを意味する。しかし、このクルマにはガスエンジンがない。その代わり、燃料電池とバッテリーパックを組み合わせている。そう、CR-Vにはプラグイン水素が搭載されているのだ。
アメリカで製造された唯一の燃料電池電気乗用車」と謳われるこのコンパクトSUVには、2025年型ホンダCR-V e:FCEVというややこしい名前がついている。動力源は、174馬力と229ポンドのトルクを発生するフロントマウントの電気モーターである。圧縮水素ガスタンクの容量は4.3キロで、EPA認定航続距離は270マイル。独立した17.7kWhのバッテリーパックについては、EPA推定で29マイルの走行に十分な電力を備えている。
通常のターボモデルとハイブリッドモデルに加え、e:FCEVバージョンは、通常のプラグインハイブリッドEVやバッテリーEVのように双方向充電が可能だ。e:FCEVには、110ボルトのコンセントに接続して最大1,500ワットの電力を供給する電源コネクターが付属している。この便利な機能により、家電製品、キャンプ用品、電動工具、さらにはポータブルエアコンを充電することができる。
重量配分が異なるため、ホンダは両車軸のサスペンションを全面的に再チューニングしたという。CR-V e:FCEVは、フロントにマクファーソンストラット、リアにマルチリンクを採用。リヤの横剛性は10％、リヤのねじり剛性は9％向上しているという。さらに、スタビライザーバー、ダンパー、スプリングも新しくなっている。
CR-V e:FCEVは、ミシガン州製でゼネラルモーターズと共同開発した第2世代の燃料電池モジュールを採用したホンダ初のモデルである。先代モデルよりも効率的で耐久性に優れ、洗練されたコストパフォーマンスの高いものとなっている。廃止されたクラリティ・フューエルセルと比べると、燃料電池の製造コストは3分の2に削減された。
ホンダは、水素仕様車を既存のCR-Vモデルから視覚的に切り離す努力をしている。フロントフェンダーとバンパーが変更され、部分的にブラックのテールゲート、クリアなテールライト、10本スポークデザインの18インチブラックアルミホイールが装着されている。車体下部のe:FCEVは、空気の流れを良くして効率を向上させるため、床下が完全に閉鎖されている。
通常のCR-Vが2024年のモデルイヤーに6つのトリムレベルで提供されるのに対し、プラグイン水素モデルは2025年にツーリングとして厳密に提供される。つまり、電動調整可能なヒーテッド・フロントシートから12スピーカーのBoseサウンドシステムまで、すべての装備が標準装備される。また、デュアルゾーン・クライメートコントロール、ステアリングホイール・ヒーター、パワーテールゲート、ワイヤレス充電パッドも装備される。9インチのタッチスクリーンと10.2インチのデジタル計器クラスタは標準装備で、Apple CarPlayとAndroid Autoとのワイヤレス互換性もある。
2025年型ホンダCR-V e:FCEVは、今年後半からカリフォルニアでリース販売される予定だ。このモデルのデビューは、シェルがカリフォルニア州にある7つの水素ステーションすべてを閉鎖する計画を発表してからわずか2週間後のことである。Hydrogen Fuel Cell Partnership（H2FCP）によると、シェルが文字通り、そして比喩的にプラグを抜くことを決定する前の2024年1月10日には、州内に55の利用可能なステーションがあった。
【参照】https://www.motor1.com/news/710232/2025-honda-crv-efcev-details/
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