さらに、大型SUV（Lexus Electrified SUV）と無名のレクサスブランドのスポーティセダンのフルサイズプロトタイプを確認しました。後者は公式レンダリングではハッチバックの形で登場し、同様のスタイリングを持つ2+2カブリオレも登場しました。
最後に、豊田章男は「多彩なトヨタEV」と称して、もうひとつのシリーズを披露してくれました。自律走行するシャトルバスなどの商用車、ビジネスにもレジャーにも使えるコンパクトバン、そして多用途に使える都市型EVなどです。コンパクトクルーザーEVは、FJクルーザーのスタイリングを取り入れ、オフロードに特化した5ドアEVとなる可能性があります。その隣には、トヨタ初の電動デュアルキャブピックアップがあり、寸法的にはハイラックスやタコマに似ていますが、大型のタンドラからインスピレーションを得たモダンなデザイン特徴を備えています。
スモールSU EVは、電動CH-Rのようなダイナミックなスタイリングで、クロスオーバーEVは、やや大型で繊細な外観デザインで、トヨタのC-SUVセグメントへの参入を予見していると思われます。最後に、ミッドエンジンのプロポーションと2シーターのキャビンを持つEVスポーツカーがあり、これはトヨタのガソリンマニアへのご褒美として、将来のMR2になる可能性があります。
前述のすべての車両は、2030年までに合計30台のBEVを市場に導入し、世界で350万台の販売を目指すというトヨタとレクサスの目標の一部である。レクサスは、2030年までに全セグメントをカバーするフルラインナップのEVを導入し、欧州、北米、中国においてEVブランドとして年間100万台の販売を目指します。2035年にはレクサス車のグローバル販売を100％EVにする。
これらの目標を達成するために、日本企業は2030年までに電池生産に2兆円（176億ドル）という巨額の投資を行うことを約束し、これは以前の発表より5000億円（44億ドル）多くなっています。トヨタはまた、FCEVやクリーンエネルギーで走る他のタイプの車両を含む、「カーボンニュートラル」モデルのさまざまな選択肢に投資する予定です。2035年までに、トヨタとレクサスは共にカーボンニュートラルを実現したいとしています。
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