マツダが2019年の東京モーターショーで「MX-30」を発表したとき、日本の自動車メーカー初の自社開発電気自動車に、誰もが、そして飼い犬も、がっかりした。最大の論点は、35.5kWhという角型リチウムイオン電池の総容量である。
マツダと公平に見て、もっと容量の小さいバッテリーEVもあるんですよ。MINI Cooper SEは32.6kWh、走行距離114マイル（183km）で、価格は3万ドル（約500万円）からとなっています。
カリフォルニア州でのみ販売されているMX-30は、33,470ドルで、クーパーSEより512ポンド（232キログラム）重いため、航続距離は最大100マイル（161キロメートル）である。
ダグ・デムーロは、この新型クロスオーバーのレビューで、フル充電で2倍の距離を走ることができるシボレー・ボルトEVよりも高価であるこれらの欠点を指摘している。しかも、2022年モデルで米国市場（というよりカリフォルニア州だけ）向けに生産されるのは560台だけだ。
デムーロは、リアドアがいかに無駄に非現実的であるかということも指摘している。具体的には、リアドアを開けるためにはフロントドアを開けなければならず、ドライバーとリアパッセンジャーがともに奇妙な状況に置かれることになる。
リヤウインドウはロールダウンできないし、リヤウインドウのサイズも小さいとしか言いようがない。また、後席に膝を置くスペースが少なすぎて、後席を設けた意味がなくなっていることも特筆すべき点です。
「マツダは航続距離ではなく、走りの楽しさを重視していると言っていました」とデムーロは言う。「しかし、その代わりに143馬力を持ち、0-60秒を9点数秒でこなすのです」。ステアリングやハンドリングは問題ないかもしれませんが、欠点は良い点をはるかに上回ります。
残念ながら、MX-30はDougscoreのリーダーボードで42点しか獲得しておらず、リストの最下位に近い位置につけています。それに比べて、常に人気のあるTesla Model Yは、Performance go-faster variantの68ポイントで丘の王者となっています。
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