マツダ・ノースアメリカン・オペレーションズは、2023年モデルをもって、米国市場における電気自動車「MX-30」の販売を終了すると正式に発表した。
マツダMX-30はカリフォルニア州でのみ販売され、台数も非常に限られていたことを思い出してほしい。
約2年間（最初の台数が販売統計に現れた2021年9月以降）、日本企業が販売したのは、2023年第2四半期の51台（前年同期比35％減）を含め、わずか571台だった。
マツダMX-30の米国での販売台数：
2021年（9-12月） 181
2022年: 324
2023年（1-6月） 66
累計：571台
コンプライアンス上も、本当に少ない販売台数だ。私たちは以前、このような販売台数の少ないモデルを持つビジネス上の目的が十分に理解できないと述べた。
マツダMX-30の希望小売価格は34,110ドル（＋デスティネーション・チャージ）で、EPA（環境保護局）複合モードでの航続距離はわずか100マイル（161km）と、2023年モデルの車の中で最低であり、競争力はほとんどなかった。
非常に短く簡潔なプレスリリースの中で、マツダは現在の電動化の取り組みをハイブリッドとプラグインハイブリッドモデルに集中させるつもりだと説明している：
“マツダの現在の米国での電動化への取り組みは、2024年に初投入するCX-90 PHEVや、今後発売予定のCX-70 PHEVなどの大型プラットフォームPHEVに重点を置いています。” また、米国市場特有のニーズに対応するため、CX-50ハイブリッドをラインアップに導入します。
マツダCX-90 PHEVの電気走行距離は最大26マイル（42km）、総走行距離は490マイル（788km）、価格は47,445ドルからとなっている。今後発売される他のPHEVやHEVモデルとともに、2028年から2030年頃に次世代BEVが登場するまでの、マツダの電動化の橋頭堡を形成すると推測される。
欧州では1月にプラグインハイブリッド車「マツダMX-30 e-Skyactiv R-EV」（17.8キロワット時のバッテリーと充電機能を備えたシリーズハイブリッド車）が追加導入された。
【参照】https://insideevs.com/news/679331/mazda-discontinue-mx30-us/
コメント