マツダBT-50はタイで、従来のターボディーゼル・パワートレインを維持しつつ、主にエクステリア・デザインを強化するマイナーチェンジを行った。オーストラリアなど他の市場での発売時期はまだ不明である。興味深いことに、マツダの中型ピックアップは、数ヶ月前にマイナーチェンジされたいすゞD-Maxが導入した技術的なアップデートを継承していない。
マツダBT-50のデザインは、2020年から販売されているにもかかわらず、あまり変わっていない。2024年の最も重要なアップデートは、前モデルに見られたクローム仕上げに代わり、フラッグシップのSPからブラックグリルが全トリムで採用されたことだ。さらに、フロントバンパーにも若干の改良が加えられ、上級仕様車ではより頑丈なスキッドプレートが採用されている。
さらに、ハイスペックトリムには、フロントスキッドプレート、スポーツバー、フェンダーエクステンションをグロスブラックで仕上げた「ブラックサンダー」アクセサリーセットを新たに設定。ドアハンドル、ミラーキャップ、18インチアルミホイールにも同様の処理が施されている。
ボディスタイルは、2ドアでリアベッドを拡大した「フリースタイルキャブ」と、4ドアで5人乗りの「ダブルキャブ」の2タイプ。
インテリアでは、マツダBT-50の9インチ・インフォテインメント・タッチスクリーンはそのままに（ベースモデルは7インチ）、ワイヤレスでAndroid AutoとApple CarPlayに接続できるようになった。しかし、いすゞD-Maxが7インチのデジタルメータークラスターを新たに採用したのとは異なり、BT-50は従来のダイヤルを維持し、その間に小型の4.2インチスクリーンを配置している。
上級モデルは、ブラウンとブラックのレザーシート、8スピーカー・オーディオシステム、ストップ＆ゴー機能付きアダプティブ・クルーズ・コントロールを含む先進運転支援システム（ADAS）スイートを誇る。
マツダBT-50のパワートレイン・ラインナップをそのまま継承。エントリーモデルには、最高出力148ps（110kW/150PS）、最大トルク350Nmを発生する1.9リッターターボディーゼルを搭載。上級モデルには、よりパワフルな3.0リッターターボディーゼルが搭載され、187 hp（140 kW / 190 PS）と450 Nmを発揮する。パワーは6速マニュアルまたは6速オートマチックを介して、リア（2WD）または4輪（4WD）に伝達される。
マツダは、BT-50にいすゞD-Maxの「ラフテレインモード」が搭載されるかどうかについては言及していない。D-Maxは2025年から完全な電気自動車として発売される予定だが、マツダが自社のトラックにゼロ・エミッション・パワートレインを導入する可能性は低そうだ。
2024年型マツダBT-50は現在タイで販売されており、価格はフリースタイルキャブが752,000タイバーツ（現在の為替レートで20,515ドル）、ダブルキャブが922,000タイバーツ（25,158ドル）からとなっている。これに対し、2024年のいすゞD-Maxの兄弟車の価格は54万～125万7000タイバーツ（1万4688～3万4190ドル）。
このトラックが、オーストラリアなど世界の他の市場にいつ導入されるかは未知数だ。BT-50は最近、販売不振のためニュージーランドと南アフリカでマツダのラインアップから外されたことは注目に値する。いすゞD-Maxを除けば、マツダBT-50はトヨタ・ハイラックス、フォード・レンジャー、VWアマロック、三菱トライトン、日産ナバラといった人気競合車と競合している。
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