2022年モデルのWRXには大きな期待を寄せていたのですが、日本の自動車メーカーにはよくあることですが、ちょっと違うような気がしています。このデザイン重視の時代ではあるが、プラスチッキーなバンパーはどうでもいいことにしておこう。WRXの最大の問題はGTトリムレベルであり、これは望ましいグッズをたくさん追加し、1つの大きなノーノーである.
具体的には、最大430通りのカスタマイズが可能なドライブモードセレクト、電子制御ダンパー、アイサイトドライバーアシスト（アドバンストクルーズコントロール＆自動緊急ブレーキ）、ウルトラスエード巻きのレカロフロントシート、18インチアルミホイール、サマーパフォーマンスタイヤ、CVTなどがGTの魅力です。
GTの標準装備の中で、まったく意味のないものはどれか、自由に推測してください。
あなたは連続可変トランスミッションと言った場合、私は我々がページにしているうれしいです。スバルは、この歯車swapperを呼び出すの大胆さを持っている スバルパフォーマンストランスミッション, これは、ことわざの豚に口紅に相当する. マニュアルシフトモードで8前方比を複製することができ、このCVTは、スバルはあなたがパフォーマンス指向のトリムレベルで指定することはできません6速マニュアルに比べて所望する多くを残します.
大きなエンジンに換えるということは、古いクルマより新しいクルマの方がいいということでしょう？でも、これは一概にいいとか悪いとか言えないんです。
savagegeeseはマニュアル装備のWRXを4輪ダイナモメーターに縛り付けたのですが、どうでしょう？”先代2.0リッターエンジンと同じ約246馬力を発揮する。理論的には、同じギアで、同じ条件で、WRXは先代より20ポンドフィート（27Nm）低いWTQを出すので、遅くなったのです。”
2.4リッターターボボクサーが旧2.0より優れている理由は、キャリブレーションという形で現れています。「トルクの立ち上がりがほぼ1,000回転早くなり、基本的にすぐにピークトルクが出るようになりました」とジャック。フラットラインです。”
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