エクリプスクロスには、初めて全輪駆動が全車種に標準装備されます。三菱によると、これはただのAWDシステムではなく、WRCやダカールなどのラリーレースでの勝利にインスパイアされたものだという。ここでは、この新システムが何をするのか、そしてそれを手に入れるためにいくら支払うことになるのかについて、詳しく見ていきましょう。
スーパー・オール・ホイール・コントロールは、このダイナミックなAWD技術の名前であり、紙の上では非常に有能に見えます。単に状況に応じてフロントとリアのトルクを分割するのではなく、ABSシステム、アクティブスタビリティコントロール、三菱のアクティブヨーコントロールの両方を統合して、ハンドリングとグリップを向上させることができます。
また、電子制御センターデフを採用することで、より確かな操縦性を実現しています。同時に、それはまだそれが運ぶ歴史的にスポーティな名前にふさわしいとは感じない。
ボンネットの下には、依然として152馬力（111kW）と182lb-ft（246nm）のトルクに留まる1.5リッターターボエンジンが搭載されています。言い換えれば、1995年のエクリプスクーペよりもギリギリパワーがある一方で、重量は約600ポンド（272kg強）増えている。しかも、そのパワーはすべてCVTを介して車輪に送られる。パフォーマンス・ビークルではないのだ。
三菱はエクリプスクロスの価格も発表しており、デスティネーション/ハンドリング、税金、タイトル、ライセンスなどを除いて25,795ドルからとなっている。最も高価なトリムを選択すると、それはちょうど$ 31,395で開始されます。三菱が市場で最も長い保証の1つを提供していることを考えると、エクリプスクロスはいくつかの魅力的な資質がないわけではありません。
AWDシステムを除けば、2023年のエクリプスクロスに関して、他にはほとんど新しいものはありません。三菱は、新しい18インチホイール、新しいエクステリアトリム、全く新しいリアハッチと窓を追加したと言っています。これらの変更は、あなたがそれを考慮したり、他の誰かにそれを推奨するかもしれないほどエクリプスクロスを面白くするのでしょうか？
もちろん、ここで紹介した前回のエクリプスほどバテてはいないが、三菱は正しい方向でいくつかの前向きなステップを踏んでいるようだ。ただ、トヨタがGRカローラでやったように、もう少し大胆にやってほしいものだ。
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