しかし、それ以外の印象は、徹底的にポジティブに記憶に焼き付いている。ガソリンエンジンのサウンドは素晴らしく、CX-60はマツダらしい走りをする。ステアリングはダイレクトで気持ちいいし、シャシーは快適性とスポーツ性のバランスをうまくとっているし、ブレーキは意外と意欲的に反応するし、ハイブリッドシステムも個々のコンポーネントが通信していても暴走することはない。
とはいえ、超大型のMX-5を期待しないほうがいい。それにしては、あまりにも路面から切り離されすぎている。ハンドリングを分類する最良の方法は、競合車との関係です。メルセデス・ベンツGLCクラス（より快適）とBMW X3（よりスポーティ）の中間に位置することがわかる。走行モード（EV、ノーマル、スポーツ、オフロード、オフロードトラクション、トレーラー）によっては、多少好みが分かれることもある。しかし、その差はそれほど大きくはありません。
渋滞時の安心感
様々なドライバーアシストを見てみると、事態はプレミアムになる。低速域での近接視認性を向上させる、解像度の高い360度モニター。さらに、ヒルディセントアシスト、制限速度標識を認識するアダプティブクルーズコントロールシステム、出口警告、最大時速93マイル（150km/h）でステアリング、アクセル、ブレーキを自動的に行う拡張渋滞アシスト機能などが加わる。そして、ご存知でしょうか？リスボン周辺の大渋滞では、それほどバカにできない。このシステムは完璧に機能するので、すぐに信頼できるようになります。
ホイールベースは113インチ（2.87メートル）で、全席に十分なスペースが確保されています。トランク容量は20立方フィート（570リットル）で、リアシートを倒せば最大61立方フィート（1,726リットル）まで拡張できる。また、それでもトレーラーが必要な場合、PHEVは2.5トンまで引っ掛けることができます。
インテリアは、実用性だけでなく、最近のマツダに通じるミニマルなデザインでシックにまとめられています。出来栄えも良さそうだし、素材の選択も用途に合っている。加えて、着座位置は非常に人間工学的に優れていると感じます。
カスタマイズされた設定
ドライバー・パーソナライゼーション・システムは、事前に登録しておくと、現在誰が運転席に座っているのかを認識するシステムです。ドライバーの身長を一度入力するだけで、追加カメラ（不注意な交通も検知）を使って（ほぼ）完璧なシートポジションを探します。一度設定すれば、シートポジション、ステアリングホイール、ミラー、ヘッドアップディスプレイ、さらにはサウンドやクライメート設定まで、入庫時に自動で調整される。
12.3インチのインフォテインメントスクリーンがタッチ機能で操作できないのは少し寂しいし、ビジュアルももう少しシャープになったほうがいい。しかし、BMWらしいマルチコマンダーに慣れれば問題ないでしょう。特にコンテンツがうまく分類されており、操作することがあまりないからだ。ステアリングの後ろにある12.3インチサイズのi-Activeディスプレイもいい感じです。ちなみに、この2つの機能は標準装備です。
CX-60のトリムレベルには、「Prime-line」「Exclusive-line」「Homura」「Takumi」が設定されています。価格は、ベーシックから最上級のトリムレベルまで47,390ユーロから52,890ユーロ。Exclusive-lineから上のオプションパッケージの価格は以下の通りです。ドライバー・アシスタンス（1,600ユーロ）、コンビニエンス＆サウンド（2,800ユーロ）、コンフォート・パッケージ＆レザーシート（2,900ユーロ）、プレミアムコンフォート（1,600ユーロ）です。パノラミックガラスサンルーフ（1,300ユーロ）も用意されています。
評点：8/10
今後、新開発の6気筒エンジンも搭載するCX-5の上に、大型プラグインハイブリッドSUVのニーズが本当にあったのかどうかは、まだわからない。しかし、今、マツダCX-60が登場し、その出来栄えはかなり立派なものである。今回の試乗では、マツダの特徴をすべて備えつつ、日本のSUVにプラスアルファのプレミアムを詰め込んだクルマを体験することができた。そして、（まだ存在する限り）7000ユーロ以上の購入プレミアムを差し引いた後の、このようなマシンの価格もまた、かなりリーズナブルである。
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